오픈 스레드 9

Dec 12, 2023

"당신 말이 맞습니다. Lynnwood Link는 모든 역에 상당한 주차 공간을 갖춘 최초의 확장 공사가 될 것입니다. 예리한 관찰입니다."

IMO 공원 및 놀이기구는 이러한 교외 링크 스테이션에 매우 중요하며 일반적으로 승객 수가 많을 경우 가장 먼저 채워집니다. 공원과 놀이기구가 가득 차지 않은 경우에는 피더 버스가 필요하지 않습니다.

이러한 공원과 놀이기구는 Lynnwood Link 이용에 확실히 도움이 될 것입니다. 사람들은 고속도로나 기차역 옆에 사는 것을 좋아하지 않지만 그 옆에 주차하는 것을 꺼리지 않습니다. 게다가, 몇 년 또는 수십 년이 걸릴 수 있고 그곳에 사는 사람들이 대중교통을 이용할 것이라는 보장이 없는 TOD와는 달리(Totem Lake 주차장과 같은 종류의 거주자를 원한다면 문지르는 것이 가능해야 합니다). 내 생각에 130번과 같은 차단 스테이션에서는 버스를 타고 Link로 가는 버스를 타고 Link를 최종 목적지로 가져가는 것을 꺼릴 것입니다. 그렇지 않으면 네 번째 좌석이 있을 것입니다. 특히 Northgate와 Lynnwood Link 역 4곳 모두에 주차 공간이 있습니다.

우리 또는 나 - 퍼스트 마일 접근에 많은 초점을 맞추지만 라스트 마일 접근은 아닙니다. 이는 어떤 면에서 더 중요합니다. 왜냐하면 대부분의 사람들은 Link에서 내린 후 버스로 환승하는 것을 싫어하기 때문입니다. 부분적으로는 버스가 덜 편안하고 느리기 때문입니다. , 더 많은 정거장이 있으며 Link의 요점은 전체 여행을 더 빠르고 편리하게 만드는 것입니다. Link 20마일 등급을 분리한 다음 버스에서 마지막 1~2마일을 기어가고 싶은 사람이 누구입니까?

이것이 바로 Link가 라스트 마일 액세스인 UW/U 방송국에서 매우 잘 작동하는 이유입니다. Dist., Capitol Hill, 시내, 게임을 위한 소도. 링크는 당신이 가는 곳으로 데려다줍니다.

해당 그룹의 문제는 시애틀 시내, 라스트 마일 액세스이며 최근 일부 기사에서는 동쪽이나 북쪽의 많은 라이더가 Link(링크 때문이 아니라)로 가고 싶어할 것이라는 많은 희망을 주지 않습니다.

https://www.theatlantic.com/ideas/archive/2023/06/commercial-real-estate-crisis-empty-offices/674310/?utm_source=msn

https://www.businessinsider.com/san-francisco-defaults-office-buildings-park-hotels-725-million-loan-2023-6

https://www.seattletimes.com/seattle-news/politics/seattle-city-council-rejects-giving-city-attorney-power-to-prosecute-drug-cases/?utm_source=marketingcloud&utm_medium=email&utm_campaign=BNA_060723012640+브레이킹 +시애틀+시+의회+거부+기부+시+변호사+권한+기소+박사…_6_6_2023&utm_term=등록된%20사용자

현재 S. Bellevue의 1500개 노점 공원과 놀이기구는 대부분 비어 있습니다. 550이 더 나은 경로이고 대부분 전용 차선을 가지고 있기 때문에 East Link가 열려 있지 않기 때문이 아닙니다. 왜냐하면 S. Bellevue는 시애틀로 환승하는 동쪽 지역 주민들을 위한 곳이기 때문입니다.

제 생각에는 세계에서 시애틀 의회보다 더 나쁜 시의회는 샌프란시스코 의회일 것입니다. 지금은 이해가 되지만 지금은 너무 늦었습니다. 시애틀 의회(및 전염병)가 시내에 거주하지 않는 사람들이 방문하고 싶지 않은 지역으로 만든 것에 대해 Link를 비난할 수는 없습니다. 이제 링크는 더 이상 피크 시간대 통근자에 관한 것이 아닙니다. 그러나 그것은 항상 시애틀 시내에 관한 것이었습니다. 이것이 바로 모든 Link 라인이 시애틀을 통과하는 이유입니다.

시애틀은 좋든 나쁘든 종종 샌프란시스코를 따랐습니다. 불행히도 지난 몇 년 동안 나쁜 일이 뒤따랐습니다. 사람들이 내가 방문한 가장 활기 넘치는 도시인 SF 시내에 가고 싶어하지 않거나 심지어 방문하기를 원하지 않기 때문에 BART와 Muni가 심각한 어려움에 처해 있고 SF가 시애틀 시내와 유사한 정책과 인구 통계가 너무 많다면 실제로 시애틀 가능성이 있습니까? 돌이킬 수 없을 것 같은 SF와 포틀랜드에서 벌어지고 있는 일에서 탈출할 수 있을까?

우리가 구역화에 대해 이야기할 때 제가 반복하는 한 가지는 도시화(라스트 마일 접근의 정의)가 조밀하고 활기 넘치는 소매점에 달려 있다는 것입니다. 그렇지 않으면 직원과 방문객이 와서 돈을 쓰지 않을 것입니다. 활기 넘치는 소매점이 어디에서 생겨날지 예측하는 것은 매우 어렵습니다(누가 U Village가 시애틀과 The Ave. 및 다운타운에서 가장 활기 넘치는 소매점을 가질 것이라고 생각했겠습니까). 그러나 몇 가지 전제 조건은 잘 알려져 있습니다: 공공 안전, 깨끗한 거리, 명백하고 적절한 주차 및 대중교통 접근성(Northgate Mall을 소유한 Kemper Freeman 및 Simon Properties에 따르면 대중교통은 가장 덜 중요하지만).